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新聞01

© Reuters. 瑞銀：成本效益不確定性上升 下調挪威郵輪(NCLH.US)評級至“中性” 智通財經APP獲悉，瑞銀分析師Robin Farley將挪威郵輪(NCLH.US)的評級從“買入”下調至“中性”，目標價從24美元下調至19美元。自去年10月以來，該股股價上漲了30%以上。雖然Farley認爲需求環境正在改善，但挪威石油的成本效益前景也存在一些不確定性，風險回報開始“不那麽有利了”。

新聞02

平安證券：港股明年有望迎來上漲行情 關注“一體兩翼”、國企板塊與高端制造 智通財經APP獲悉，平安證券發布研究報告稱，當前處于高位的美國通脹目前已有回落迹象，內地經濟在多重政策支持下有望修複，再加上港股估值目前已處于曆史極端水平，基于此，該行認爲，港股在2023年將迎來較好的投資機會，有望迎來上漲行情。放長視角看，內地從疫情中修複是可預期的，經濟實質性修複將在2023年中左右到來，加上港股估值仍處低位，預計2023年恒指高點在23000-25000之間，推薦逢低配置港股優質資産。關注“一體兩翼”、國企板塊與高端制造。 平安證券主要觀點如下： 2022年回顧：持續大幅下跌，年底觸底回升 2022年前十月港股市場持續大幅下行，11月開啓強力回升。從行業表現上看，截至2022年12月9日，港股年初以來除能源業和電訊業外，各行業普遍下跌：受能源領域低供給彈性和需求韌性的帶動，以及歐洲能源危機的刺激，恒生能源業指數逆勢上漲。此外值得注意的是，隨着滬股通與深港通的開通，內地投資者通過南向渠道不斷增加對港股的投資，內地機構和個人投資者對于港股的定價權不斷增強。一個典型例子是：在港股10月份的持續下行中，外資出于恐慌情緒不斷抛售，而南下資金則持續逆勢買入，11月港股開啓大幅上漲行情，外資重新流入，內資則獲得了這段反彈行情的大幅收益，在階段性博弈中實現了對外資的勝利，這在港股曆史上尚屬首次。 2023年展望：龍躍在淵 展望2023年，隨着能源價格的下跌和PPI的回落，以及經濟衰退帶來的需求端萎縮，2023年美聯儲加息節奏或將放緩;地産“叁箭齊發”、國家對于基建的持續投資、疫情防控措施的優化等穩增長措施相繼出台助力內地經濟複蘇;此外，近期中美元首會晤或將使兩國關系趨于穩定。就2023年而言，處于高位的美國通脹目前已有回落迹象，內地經濟在多重政策支持下有望修複，再加上港股估值目前已處于曆史極端水平，基于此，該行有理由認爲，港股在2023年將迎來較好的投資機會，有望迎來上漲行情。 具體來看，在中美關系趨于穩定的情況下，如果2023年美國通脹指數出現趨勢回落並導致美聯儲暫停加息、內地經濟企穩修複，該行預計港股有望實現估值修複行情，恒生指數有望實現25%左右的漲幅，收複23000點;若美聯儲提前開啓降息周期，則港股有望沖擊25000點。 2023年配置：估值盈利雙輪驅動，關注“一體兩翼”、國企板塊與高端制造 港股市場已于2022年11月初啓動，目前在20000點下方有較大壓力，主要是對內地疫情蔓延態勢及其沖擊存在擔憂;但放長視角看，內地從疫情中修複是可預期的，經濟實質性修複將在2023年中左右到來，加上港股估值仍處低位，預計2023年恒指高點在23000-25000之間，推薦逢低配置港股優質資産。 從整體估值修複的角度推薦恒生科技互聯網、可選消費與交運文旅爲代表的“一體兩翼”與國企集中的金融地産、上遊周期與公用事業板塊;從盈利修複的角度推薦高端制造業、醫藥創新藥以及新興科創龍頭。 風險提示：海外市場波動加劇;地緣局勢意外升溫;美國通脹回落不及預期。

新聞03

貨量Q3落底 Q4拚反彈 貨櫃三雄奇航再起？ 工商時報 數位編輯 2022.10.03 航運示意圖。圖／Unsplash FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 金管會上周五（30日）首波限空令出鞘，借券賣出數調降、融券保證金成數調升，墊高做空成本，雖然禁止平盤以下放空等措施尚未推出，但相關管制措施已明顯壓制空方氣焰，今（3）日盤中一度翻紅，可惜後繼無力，賣壓再次出籠，跌逾百點。 空頭指標航運股今日強勢表態，由貨櫃三雄領漲，類股指數漲逾2％，其中萬海（2615）彈升5％、陽明（2609）強漲3％、長榮（2603）勁揚2％，航運再度啟航是不是代表空頭行情要反轉了？資深證券分析師認為，產業前景不佳，但跌深個股成了資金搶短標的，航運股打底已久，可以持續觀察，目前投資人信心有回籠跡象，跌多個股醞釀反彈行情。 自第二季起，終端零售業客戶就有去化庫存動作，海運業者預料，以過往庫存調整約在半年左右時間，第四季起可見到回補庫存需求，預計貨量低谷會落在第三季，運量則在第四季開始回升；承攬業者也對第四季需求改善狀況持正向看法，「海運最壞市況快過去」。 航運研調機構指出，運力成長遠高於終端需求，導致市場「供過於求」，惟海運業者則評估，明年元月起2023年1月起實施船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII），明確規範碳排放標準，不符合碳排放標準的船舶將會退出市場，部分舊船也需降速，甚至退出競爭，市場規則改變，法人分析，明年是長榮海運競爭力浮現的一年。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。 （旺得富理財網 黃順德） 延伸閱讀 外資竄逃破兆 黃天牧曝把錢放「這裡」 限空令救場 台股面臨萬三保衛戰 台股破底 這類股成避風港 逾20檔守紅盤 玩日本看這裡 他發現8件事改變超大 台股航運股

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